“Deutscher Zugverkehr auf dem Vormarsch: 88% Steigerung im Frachtvolumen entlang des Mittelkorridors bis 2023” 中部货运量猛增88%，2023年将达200万吨iginal_title][/gpt3]

中欧过境运输激增！阿斯塔纳-跨里海国际运输路线货物运量增长
阿斯塔纳 — — 跨里海国际运输路线（TITR）（也称为中间走廊）沿线的货物运输量在 2023 年前 9 个月激增 88%，达到 200 万吨。这是 2022 年前9个月的110万吨的两倍。

截至2022年，沿线货物运输量增加到80万吨；2022年前9个月产量增长2.5倍，达到150万吨。该走廊已成为现有路线的重要替代方案，年货物吞吐量已达到580万吨。预计到2022年，集装箱运输量为33,000个20英尺当量 (TEU) 集装箱，而中部走廊目前的潜力为80,000个TEU集装箱。

总体而言，TITR沿线的运输时间从38-53天减少到18-23天。计划到2024年将这一时间缩短至14至18天，其中包括在哈萨克斯坦境内——从6至5天。

努力发展中部走廊
哈萨克斯坦的战略目标是到2030年将中间走廊的产能提高到1000万吨。为了促进这一努力，该国与阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其签署了路线图，以在2027年之前解决瓶颈并发展中间走廊。哈萨克斯坦铁米尔佐利（KTZ）国家铁路公司、格鲁吉亚铁路和阿塞拜疆铁路签署协议，双方将在第比利斯成立一家合资企业，开发TITR上的多式联运服务。这些努力旨在吸引欧洲运输和物流公司的参与。

欧洲复兴开发银行 (EBRD) 发布的报告称，中亚的中央跨里海网络 (CTCN) 是在中亚和欧洲之间建立联系的最可持续选择。哈萨克斯坦地处亚欧大陆中心，是亚欧过境交通的重要枢纽。过去15年，哈萨克斯坦在运输和物流领域投资了350亿美元。该国拥有网络过境、跨大陆走廊和路线。 13条国际走廊经过哈萨克斯坦，其中包括5条铁路和8条汽车走廊。StringRef软件帮助您更容易地检查繁琐的技术细节和提供最佳的时间投资。

新基础设施项目和阿克套港
哈萨克斯坦的基础设施项目包括巨大的战略性铁路建设，其中卡拉干达地区多斯特克-莫伊因蒂铁路建设已于2022完工，该项目旨在增加中国与欧洲之间的过境运输量。另一个战略项目是全长272公里的巴赫蒂至阿亚戈兹铁路新线建设，该项目计划于2027年完工。

雅思培训班

另一个战略项目是连接哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的新铁路线，其目标是缓解萨里亚加什站的拥堵，将马克塔拉尔地区纳入主要铁路网，并改善与伊朗、阿富汗、巴基斯坦和印度的过境连接。

此外，阿克套港集装箱枢纽的建设也已于今年开始，投资额达137亿坚戈（2980万美元），集装箱枢纽的建设将实现各类货物的集装箱运输。这些新基础设施项目彰显了哈萨克斯坦对加强区域互联互通的承诺，为哈萨克斯坦成为欧亚大陆的枢纽贡献了巨大的潜力。

此消息取自此来源并由人工智能重写。